Kia EV3 preenche quase todas as caixas, mas o preço pode travar o sucesso

O Kia EV3 “marca quase todas as caixas”, mas o desempenho comercial pode bater de frente com o preço.

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A família elétrica da Kia vem ganhando bastante tração: o EV6 abriu caminho e, mais recentemente, o EV9 ajudou a reposicionar a percepção da marca sul-coreana na Europa. Agora, a Kia aplica a mesma receita, só que calibrada para um patamar teoricamente mais acessível.

Projetado para ser a “vitrine” da marca entre os SUVs elétricos compactos (ou seja, no segmento B-SUV), o EV3 reúne vários pontos fortes para virar um sucesso.

Ele traz a maior autonomia da categoria, sobra espaço interno, a lista de equipamentos é generosa e a condução é bem agradável. Ainda assim, nem tudo é perfeito, como explico neste vídeo:

Parece maior do que é

Com 4,30 m de comprimento, o EV3 fica cerca de 21 cm menor do que o Kia Sportage, embora o entre-eixos seja praticamente idêntico. Só esse dado já indica o quanto o modelo aproveita bem o espaço - e também reforça um efeito que eu já tinha notado nos “irmãos” EV6 e EV9: ao vivo, ele passa a impressão de ser bem maior do que nas fotos.

A sensação se repete quando olhamos comprimento e largura, ainda mais porque a assinatura luminosa é bem marcada e se estica até as extremidades. Para completar, e provavelmente surpreendendo muita gente, a altura é de 1,56 m, exatamente a mesma de um Volkswagen ID.3, um hatchback.

Superada a discussão sobre medidas, um detalhe chama atenção imediatamente: o EV3 parece um mini-EV9 - e falo isso como elogio. O visual é forte e diferente, sem precisar cair em um futurismo exagerado que, em alguns casos, acaba ficando genérico.

Espaço de sobra

Por dentro, o Kia EV3 mistura tecnologia com soluções práticas, claramente pensadas para o uso cotidiano. A nova console central deslizante, que vai para a frente e vira uma espécie de mesa de apoio, é um ótimo exemplo dessa abordagem.

Além disso, há diversos porta-objetos espalhados pela cabine, que se somam aos 460 litros do porta-malas e aos 25 litros extras oferecidos pelo frunk.

São números bem expressivos para o segmento B e deixam o modelo em vantagem frente a vários rivais, começando pelo Volvo EX30. E essa superioridade não fica restrita ao porta-malas: ela também aparece com clareza no banco traseiro, como dá para ver no vídeo em destaque neste artigo.

Muito bem equipado

Do banco do motorista, a visão é dominada por um painel enorme formado por três telas: duas de 12,3’’ (uma para o quadro de instrumentos e outra para o sistema de infoentretenimento) e uma terceira de 5″, posicionada entre as outras duas, dedicada exclusivamente ao ar-condicionado.

Eu gosto da proposta porque a integração com o painel é bem resolvida, mas não sou tão fã dos grafismos da tela central, que exigem um tempo de adaptação. A Kia também deveria repensar a posição da tela do ar-condicionado, já que uma boa parte fica encoberta pelo aro do volante, atrapalhando a leitura. Isso já acontecia no EV9 e não foi corrigido no EV3.

Em contrapartida, agrada bastante o aro do volante - sem excesso de botões -, o uso de acabamento em tecido no painel e nos bancos e, principalmente, os apoios de cabeça: apesar do visual diferente, são muito confortáveis.

Ainda assim, eu esperava um nível superior nos plásticos (muitos deles reciclados) aplicados na parte alta e na base do painel, além das áreas superiores das portas.

Um motor, duas baterias

Neste momento, o Kia EV3 é oferecido apenas com uma configuração de motor elétrico dianteiro, entregando 150 kW (204 cv) de potência máxima. Mais adiante, em 2025 ou 2026, a gama deve ganhar versões mais fortes e também opções com dois motores elétricos.

No capítulo das baterias, há duas capacidades disponíveis: 58,3 kWh e 81,4 kWh. As duas usam química NMC (níquel, manganês e cobalto) e, segundo a Kia, permitem autonomia máxima (ciclo WLTP) de até 436 km e 605 km, respectivamente.

Esse último valor - que naturalmente cai caso a escolha seja pelas rodas maiores (19’’) - coloca o Kia EV3 no topo do segmento quando o assunto é alcance. Só isso já é um argumento muito forte.

Embora utilize a mesma plataforma E-GMP que serve de base para EV6 e EV9, o EV3 adota arquitetura elétrica de 400 V (em vez dos 800 V dos outros dois). É uma escolha que se explica, basicamente, por custos.

Por conta disso, a potência de recarga em corrente contínua (DC) fica limitada a até 102 kW com a bateria menor e a até 128 kW com a bateria maior. Na potência máxima, é possível recuperar 80% da carga em 31 minutos.

Já em corrente alternada (AC), a recarga chega a 10,5 kW. E, como em outros elétricos da Kia, nas versões mais completas o EV3 traz recarga bidirecional, permitindo alimentar outros equipamentos elétricos.

Confortável e refinado

Rodando na estrada, o primeiro destaque é como todos os comandos são leves - começando pela direção. Eu preferiria mais peso e mais comunicação, mas no trânsito urbano essa característica do EV3 deve agradar bastante.

Um ponto menos positivo está no pedal do freio, que mantém um toque um pouco “esponjoso”. Em compensação, é muito bom poder regular a intensidade da frenagem regenerativa, algo que dá para fazer pelas borboletas atrás do volante.

O que mais me convenceu ao dirigir o EV3 foi o rodar refinado e bem mais confortável do que eu imaginava. Mesmo com rodas de 19’’, ele é macio, e a suspensão consegue filtrar bem as irregularidades do asfalto.

Esse primeiro contato dinâmico aconteceu nas estradas do Guincho e de Sintra e, para ver como ele se saiu, assista ao vídeo abaixo:

Preços em Portugal

Já à venda no mercado português, o Kia EV3 parte de 39 900 euros. A versão topo de linha, GT Line - justamente a que eu testei -, começa bem mais acima, nos 47 500 euros.

É verdade que ele passa a ser o elétrico mais barato da Kia - pelo menos até a chegada do EV2 -, mas eu admito que esperava um posicionamento mais agressivo. Na faixa dos 40 mil euros, há muitas alternativas fortes, inclusive de categorias superiores: Tesla Model 3 (ou Model Y) e Renault Scenic são bons exemplos.

É por isso que, apesar de “cumprir todas as caixas”, o Kia EV3 pode encontrar um caminho complicado. O conjunto é competente, porém o preço o coloca lado a lado com modelos de segmentos acima.

Ainda assim, olhando apenas para o universo B-SUV, o EV3 se mostra mais competitivo e atraente do que o Volvo EX30. E também se destaca frente aos equivalentes elétricos da Stellantis, como Peugeot E-2008, Jeep Avenger ou Alfa Romeo Junior.