Em Hyderabad, a gigante francesa do setor aeroespacial Safran e a liderança indiana fizeram bem mais do que inaugurar um novo endereço. Ali, foi apresentado um roteiro conjunto para colocar a Índia como peça central nas cadeias globais de suprimentos de aviação e defesa - incluindo o primeiro centro de manutenção no exterior dedicado ao célebre motor de caça M88.
A Índia vira a plataforma estratégica da Safran
Para a Safran, a Índia deixou de ser apenas um destino promissor para exportações. Passa a ocupar um lugar estruturante na estratégia de longo prazo do grupo.
A Safran pretende triplicar sua receita na Índia até 2030, mirando mais de €3 bilhões, com cerca de metade proveniente de atividades realizadas em solo indiano.
A mudança não se resume a novos contratos: envolve presença física. O grupo francês está erguendo fábricas, formando engenheiros e transferindo tecnologia de um jeito que se encaixa quase perfeitamente na política “Make in India”, prioridade de Nova Délhi.
Hyderabad, um dos polos de tecnologia e aeroespacial que mais crescem no país, virou o centro desse desenho. A cidade já concentra laboratórios, centros de P&D e instalações industriais cada vez mais avançadas. Os aportes mais recentes da Safran ali sinalizam um salto importante de escala e de ambição.
Um megacentro de manutenção para motores civis LEAP
O projeto mais emblemático é o amplo centro de manutenção, reparo e revisão (MRO) da Safran para motores LEAP, usados no Airbus A320neo e no Boeing 737 MAX.
Com custo em torno de €200 milhões, o complexo ocupa 45.000 metros quadrados. A partir de 2026, a previsão é revisar até 300 motores por ano, apoiado por uma bancada de testes de última geração e, mais adiante, por um quadro que deve ultrapassar 1.100 funcionários.
A Índia tem encomendas de mais de 2.000 motores LEAP, o que a torna o terceiro maior mercado do mundo para a CFM International, a parceria entre a Safran e a GE Aerospace.
Esse volume ajuda a entender por que a Safran está ancorando em Hyderabad um pilar global de pós-venda. Companhias aéreas do Sul da Ásia, do Oriente Médio e até da África poderão enviar motores para revisões no local, encurtando prazos de retorno e reduzindo custos de logística.
Para profissionais locais, o centro abre vagas qualificadas em um setor cuja demanda tende a crescer por décadas. Para a aviação indiana, é um passo concreto rumo à autonomia na manutenção dos motores que vão sustentar a expansão acelerada da frota doméstica.
O M88, o coração do Rafale, ganha uma base na Índia
Primeiro centro de manutenção do M88 fora da França
Ao lado da instalação do LEAP, um segundo projeto - mais discreto, porém politicamente sensível - avança: o primeiro centro de MRO da Safran para o motor militar M88 fora do território francês.
O M88 equipa o caça Rafale, já operado pela Força Aérea Indiana e que em breve também será usado pela Marinha Indiana, graças a um novo pedido do Rafale Marine. Até aqui, a manutenção pesada desses motores dependia majoritariamente da infraestrutura na França.
A unidade do M88 em Hyderabad terá capacidade para atender até 600 módulos de motor por ano, com uma equipe de cerca de 150 técnicos indianos especializados.
O ganho vai além da conveniência. Essa capacidade dá à Índia muito mais controle sobre a disponibilidade da frota de Rafale em crises ou em operações de alta cadência, diminuindo a dependência de cadeias de suprimentos no exterior.
O centro também foi desenhado para atender outros operadores do M88 na região mais ampla, reforçando a posição da Índia como polo regional de manutenção avançada de motores militares. Para Nova Délhi, isso se conecta à ambição de virar uma base de fabricação e suporte em defesa para países parceiros - do Sudeste Asiático ao Golfo.
De cliente a coarquiteta
A presença da Safran na Índia não para na manutenção. O grupo acelera rumo à produção conjunta de armamentos e ao codesenvolvimento - um patamar acima da fabricação sob licença tradicional.
Em Nova Délhi, a Safran criou uma sociedade com a Bharat Electronics Limited (BEL), grande empresa estatal de eletrônica de defesa. A nova estrutura vai produzir na Índia a arma modular ar-solo “Hammer”. Na França, a Hammer é conhecida como AASM, um kit de guiagem e extensão de alcance que transforma bombas não guiadas em munições de precisão.
A Hammer pode atingir alvos a muitas dezenas de quilômetros, com precisão na casa de metros. Ela já arma caças Rafale; na Índia, engenheiros trabalham para integrá-la ao caça leve Tejas, desenvolvido pela Hindustan Aeronautics Limited (HAL).
Esse programa de armamento é apresentado não apenas como transferência de tecnologia, mas como um esforço real de codesenvolvimento, com engenheiros indianos e franceses envolvidos desde o começo.
Bangalore: a linha de frente de engenharia e eletrônica da Safran
Bangalore, há muito chamada de “Vale do Silício” indiano, é o segundo grande eixo da expansão da Safran no país.
Em 2025, a empresa reservou mais de €30 milhões para duas novas unidades na cidade:
- Um centro de engenharia voltado a aviônicos e atuadores, com expectativa de receber cerca de 250 engenheiros e técnicos.
- Uma fábrica para eletrônica embarcada, planejada para empregar aproximadamente 400 pessoas a partir de 2026.
Essas iniciativas completam a cadeia de valor: concepção, software, hardware, industrialização e suporte de longo prazo. Para a Safran, o efeito é integrar a Índia à rede global de P&D e manufatura do grupo, em vez de deixá-la apenas no fim do funil de vendas.
Uma relação construída ao longo de sete décadas
Esse movimento não surgiu do nada. Os vínculos da Safran com a Índia têm mais de 70 anos. A companhia trabalha há anos com a HAL em motores de helicópteros e, recentemente, a dupla iniciou o desenvolvimento do motor Aravalli, destinado aos futuros helicópteros militares pesados indianos.
Atualmente, a Safran opera 18 unidades no país, de Bangalore a Hyderabad e Nova Délhi. Cerca de 3.000 pessoas já trabalham para o grupo na Índia em áreas que vão de propulsão a optrônica e eletrônica de voo.
O diretor-presidente da Safran, Olivier Andriès, descreveu a Índia como um novo “centro de gravidade” para as operações globais do grupo.
Os números ajudam a dimensionar o plano:
| Projeto | Cidade | Investimento (aprox.) | Capacidade / objetivo | Equipe prevista |
|---|---|---|---|---|
| Centro de MRO de motores LEAP | Hyderabad | €200m | 300 motores por ano | 1,100 pessoas |
| Oficina de MRO do motor M88 | Hyderabad | €40m | 600 módulos por ano | 150 pessoas |
| Sociedade “Hammer” com a BEL | New Delhi | Não informado | Produção local de bombas guiadas | Não informado |
| Centro de engenharia de aviônicos | Bangalore | ~€15m | Desenvolvimento de aviônicos e atuadores | 250 pessoas |
| Fábrica de produção de eletrônicos | Bangalore | ~€15m | Produção em série a partir de 2026 | 400 pessoas |
Por que a Índia é vista como um novo “El Dorado” para a indústria francesa
A Safran não está sozinha. Um conjunto de grupos franceses vem apostando forte na Índia, em setores que vão do aeroespacial à energia.
A Dassault Aviation sustenta as vendas do Rafale com amplas compensações industriais. A Naval Group apoiou estaleiros indianos na construção de submarinos da classe Scorpène. A Thales amplia centros de P&D e linhas de radares, enquanto Airbus e Tata intensificam parcerias de produção aeronáutica. A TotalEnergies investe bilhões em usinas solares e em projetos iniciais de hidrogênio verde.
Para essas empresas, a Índia combina vários atrativos:
- Uma população jovem e uma força de trabalho cada vez mais qualificada, capaz de sustentar engenharia e manufatura em grande escala.
- Um mercado doméstico enorme em aviação, defesa, energia e infraestrutura.
- Um governo que pressiona por coprodução em vez de importações simples, com políticas e incentivos alinhados.
- Um contexto geopolítico em que Nova Délhi busca parcerias diversificadas, evitando dependência de um único país fornecedor.
O que MRO e codesenvolvimento significam na prática
A sigla MRO - manutenção, reparo e revisão - pode parecer burocrática. Na prática, é o que mantém aeronaves voando com segurança e confiabilidade por décadas.
Em um motor LEAP ou M88, o MRO envolve inspeções, checagens de pás de turbina e câmaras de combustão, substituição de componentes desgastados, balanceamento de elementos rotativos e testes do motor em condições simuladas de voo. Uma única revisão pode custar milhões de euros e exige equipes que dominem tanto engenharia mecânica quanto diagnósticos digitais avançados.
Ao construir essa capacidade na Índia, equipes locais adquirem competências raras, enquanto operadores ganham mais rapidez de retorno e maior autonomia em cenários de crise.
O codesenvolvimento - como no programa da arma Hammer ou no motor de helicóptero Aravalli - vai além. Equipes indianas e francesas dividem responsabilidades de projeto, propriedade intelectual e campanhas de teste. Esse formato também pode reduzir atritos políticos em vendas de defesa, já que a Índia não está apenas comprando um produto pronto, mas influenciando sua evolução e seu conteúdo local.
Riscos, benefícios e o que pode mudar adiante
A estratégia não é isenta de riscos. Projetos de defesa e aeroespacial se estendem por décadas e dependem de continuidade política dos dois lados. Mudanças em controles de exportação, regras de conteúdo local ou crises globais podem atrasar iniciativas ou elevar custos.
Há, ainda, o desafio de formar e reter mão de obra especializada. Preparar centenas de técnicos de motores ou engenheiros de aviônicos leva tempo. Se os salários subirem rapidamente ou se concorrentes atraírem talentos, a conta desses projetos pode mudar.
Os ganhos potenciais, porém, são expressivos. A Índia pode diminuir a dependência de peças importadas, aprofundar sua base industrial e oferecer serviços a parceiros em toda a Ásia e além. Grupos franceses, por sua vez, acessam escala, velocidade e cadeias de suprimentos mais diversificadas em um momento em que muitos governos cobram menor dependência de um único país.
Para companhias aéreas da região, um polo de MRO plenamente operacional em Hyderabad pode significar menos tempo de aeronaves em solo. Para as forças armadas, capacidade local de reparo de motores e de munições inteligentes se traduz diretamente em maior disponibilidade de caças em períodos de tensão.
Se os planos atuais se confirmarem, ao fim da década a Índia não será apenas sede de linhas de montagem de equipamentos desenhados no exterior. Ela estará codesenhando motores, armas e aviônicos que vão moldar futuros caças e frotas civis - com a Safran e outros grupos franceses firmemente inseridos nessa trajetória.
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