Volvo 3CC: o protótipo elétrico esquecido que antecipou o EX30

Com o EX30 - o SUV elétrico que marca a chegada da Volvo ao segmento B - cada vez mais perto de desembarcar no mercado português, vale voltar no tempo para revisitar um dos primeiros elétricos a bateria da marca: o 3CC.

Se essa sigla não soa familiar, é natural. O conceito, revelado no Salão de Genebra de 2005, acabou ficando praticamente esquecido.

Ainda assim, olhando hoje com algum distanciamento, dá para notar que o protótipo Volvo 3CC reunia ideias bem interessantes, começando pelo desenho da carroceria, pensado quase só para reduzir a resistência ao ar.

Aerodinâmica e soluções de leveza do Volvo 3CC

Comparado ao Volvo S40 da mesma época, o 3CC era 30% mais eficiente em termos aerodinâmicos. Grande parte desse ganho vinha da parte traseira: bem mais estreita do que a dianteira, criando um efeito que lembrava a cauda de um avião.

O visual, no mínimo, chamava atenção - mas cumpria o objetivo. E a proposta por trás do 3CC não se limitava à aerodinâmica: a redução de peso também foi tratada como prioridade. Para isso, a Volvo escolheu um chassi em aço de alta resistência e material compósito, enquanto a carroceria era feita integralmente de fibra de carbono.

Mais de 300 km de autonomia

O conjunto mecânico trazia um motor elétrico de 80 kW (108 cv) e 220 Nm de torque máximo, enviados às rodas dianteiras. A alimentação vinha de uma bateria de íons de lítio com 3000 células, capaz de fornecer entre 330 e 420 volts. Com isso, o Volvo 3CC fazia de 0 a 100 km/h em 10s e alcançava 135 km/h de velocidade máxima.

Mais relevante do que as performances (que eram comuns para a proposta) era a eficiência do pacote: com uma única carga, conseguia rodar mais de 300 quilômetros. Também era possível recuperar até 20% da energia usando apenas a frenagem regenerativa.

Lugar para três… ou quatro

Se por fora o 3CC ainda impressiona, por dentro ele era ainda mais fora do padrão. O interior adotava uma configuração incomum: dois bancos dianteiros tradicionais e um banco traseiro capaz de levar um adulto ou duas crianças.

Para reforçar a sensação de espaço, havia três painéis transparentes no teto, algo especialmente útil considerando as medidas compactas. O protótipo tinha 3,9 metros de comprimento, 1,62 metros de largura e 1,32 metros de altura.

Do Volvo 3CC ao XC40 Recharge e aos novos EX30 e EX90

Nem é preciso dizer que esse protótipo não chegou às ruas. Foi só em 2019 que a Volvo apresentou seu primeiro modelo de produção 100% elétrico, o XC40 Recharge - seguido, pouco tempo depois, pelo C40 Recharge.

Já os novos EX30 e EX90, que passam a ser as “pontas de lança” da eletrificação da Volvo, chegam ao mercado português em 2024. E nós já vimos os dois ao vivo: