Após um 2025 bastante forte, com recorde de vendas no mundo e avanço consistente fora da China, a XPeng chega a 2026 com ambições ainda maiores e uma aposta mais firme na Europa. A mudança não se limita a lançar produtos: envolve também como a marca desenvolve, fabrica e ajusta seus carros para o padrão do cliente europeu.
Essa nova etapa não será apenas uma “ofensiva” de modelos inéditos. A XPeng entendeu que ganhar espaço na Europa pede mais do que veículos competitivos: exige presença local, agilidade para atender regras e homologações e, sobretudo, pragmatismo tecnológico. É exatamente nisso que a estratégia para 2026 se apoia.
Para continuar avançando no mercado europeu, a XPeng vai atuar em duas frentes diferentes, mas que se complementam. De um lado, vai acelerar desenvolvimento e produção em território europeu. De outro, vai investir numa solução tecnológica que conversa diretamente com as dúvidas do consumidor europeu sobre eletrificação. São dois caminhos distintos, porém alinhados no mesmo propósito: ganhar escala e relevância.
Duas frentes para conquistar a Europa
A primeira frente é industrial e de engenharia: ampliar produção e desenvolvimento na Europa. Depois de começar a montar os G6 e G9 - atualizados nos meses finais de 2025 - em Graz, na Áustria, nas instalações da Magna Steyr, a XPeng planeja incluir o novo P7+ em 2026, com a etapa de produção-piloto já encerrada.
A lógica é simples: produzir na Europa para os europeus, reduzindo o peso das tarifas e aumentando a velocidade de resposta num mercado com exigências regulatórias elevadas. Esse movimento é sustentado por um centro de desenvolvimento em Munique, focado em adaptação do produto, software e calibração para as demandas europeias.
A segunda frente é tecnológica e acompanha o cenário atual. Com a adoção de carros elétricos crescendo abaixo do que se previa e com o debate europeu sobre 2035 novamente em aberto, a XPeng passa a tratar os elétricos com extensor de autonomia (EREV) como complemento ao elétrico puro. Não é uma mudança de rumo, mas uma leitura prática de um mercado que também quer eletrificação, porém ainda valoriza flexibilidade em viagens longas e não quer ficar totalmente dependente da infraestrutura de recarga.
P7+ lidera novidades da XPeng para 2026
O carro que melhor traduz esse plano é o novo XPeng P7+. Apresentado ao público europeu no Salão de Bruxelas, em janeiro, o P7+ evolui diretamente da berlina P7 original, mas avança em tudo o que importa: tamanho, tecnologia e ambição.
Com mais de cinco metros de comprimento e três metros de entre-eixos, o P7+ adota um perfil fastback (dois volumes e meio) e aparece entre os mais eficientes aerodinamicamente do mercado: o Cx é de apenas 0,211.
Na parte técnica, o XPeng P7+ é construído sobre a plataforma SEPA 2.0 e utiliza arquitetura elétrica de 800 V em todas as versões. Isso se traduz em potência de recarga entre as mais altas do segmento: 446 kW em corrente contínua (DC). São necessários 12 minutos para levar a bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 10% a 80%.
O foco em tecnologia também passa por inteligência artificial, com novos chips Turing desenvolvidos pela própria XPeng. Eles entregam até 750 TOPS de capacidade computacional para suportar sistemas avançados de condução autônoma sem necessidade de LiDAR. Assim como a Tesla, a abordagem da XPeng é baseada em visão computacional.
Na Europa, a linha começa com três versões 100% elétricas: duas com tração traseira e uma com tração integral, associadas a baterias de 61,7 kWh ou 74,9 kWh. Mais adiante, será lançada a variante EREV.
A chegada do XPeng P7+ a Portugal está prevista para o verão de 2026. Os preços finais ainda não foram divulgados, mas a marca já indicou 43 990 euros como valor de referência da versão de entrada em vários mercados europeus.
G7 EREV é resposta à hesitação elétrica
O segundo pilar dessa investida deve ser o XPeng G7 EREV. O modelo já foi revelado na China e tudo aponta que ele desembarque na Europa ainda este ano. Esse SUV fica no mesmo segmento do G6, mas tem porte semelhante ao G9 e, em 2026, deve ser oferecido com dois conjuntos de propulsão: 100% elétrico (a bateria) e elétrico com extensor de autonomia (EREV).
Na China, o G7 EREV combina um motor elétrico traseiro de 218 kW (296 cv) com bateria LFP de 55,8 kWh, além de um motor 1,5 litro turbo a gasolina (150 cv) que atua exclusivamente como gerador. A XPeng declara até 430 km de autonomia elétrica (ciclo chinês CLTC) e autonomia total de até 1704 km (CLTC).
Ambição para lá dos automóveis
Além das novidades planejadas para a Europa, a XPeng anunciou mais uma série de lançamentos em outros mercados para 2026, reforçando o objetivo de crescer. A marca projeta 550-600 mil veículos entregues globalmente, um aumento de 28-40% em relação a 2025. Desse total, quase 100 000 unidades devem ser entregues fora da China, o dobro do volume de 2025, com Europa e Sudeste Asiático como prioridades.
Mas a ambição da XPeng não para no carro. A empresa quer se posicionar como uma companhia de tecnologia guiada por inteligência artificial, com a IA atuando como elemento comum entre veículos, software e serviços. Isso inclui o desenvolvimento de serviços de mobilidade autônoma, projetos de táxis-robô, licenciamento da sua tecnologia de condução autônoma para terceiros e até a entrada em novos campos da mobilidade, como pode ler abaixo:
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