Depois de conhecermos a configuração de rua do Hyundai IONIQ 5 N, agora é a vez de olhar para a variante voltada às pistas. Ela mantém o mesmo conjunto elétrico de 800 V e os mesmos 650 cv de potência, mas com um objetivo bem diferente: ajudar a redesenhar o futuro do automobilismo de competição com carros elétricos.
Em relação ao modelo de estrada, o IONIQ 5 N eN1 Cup - sim, o nome não é dos mais simples - aparece mais baixo e mais largo, como se espera de um carro preparado para correr. Além disso, ganhou mais peças aerodinâmicas para aumentar, naturalmente, a carga aerodinâmica.
E não dá para encarar essas mudanças como mera aparência. É, de fato, um carro de corrida completo, com tudo o que isso envolve… exceto um motor a combustão.
Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup: carroceria e aerodinâmica de pista
A nova carroceria segue a lógica dos carros de competição: proporções mais agressivas e apêndices extras para melhorar o desempenho em alta velocidade e a estabilidade, ajudando a “colar” o carro no asfalto.
Mais leve, mas… ainda pesado
O IONIQ 5 N de competição ficou consideravelmente mais leve do que a versão de produção. Vale lembrar que o carro de rua registra quase 2,3 toneladas. Mesmo assim, ele vai de uma curva a outra com um “à vontade” surpreendente, como já vimos em vídeo.
Para cortar massa, vários componentes foram simplesmente removidos, e tanto o capô quanto os vidros passaram a usar um material mais leve. As rodas de 18” são forjadas e vêm calçadas com pneus de competição.
Com esse pacote, o peso final cai para 1970 kg. Está longe de ser um peso-pluma, mas ainda assim representa cerca de 300 kg a menos.
A suspensão, como seria esperado, adota amortecedores ajustáveis em duas vias, com regulagens para altura, cambagem e rigidez.
Segurança, recarga e som do IONIQ 5 N eN1 Cup
Como um modelo de corrida de verdade, o Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup traz a célula de segurança exigida pelo regulamento da FIA. Também entram na lista bancos tipo baquet e arnês de seis pontos.
Em comparação com outros carros de competição, este IONIQ 5 N inclui extintores específicos para sistemas elétricos, além de soluções por sufocamento para conter um eventual incêndio no conjunto de baterias. Para fechar a preparação, a porta de recarga também teve sua posição alterada.
Para tentar entregar mais “emoção” a quem acompanha as provas, os sons “virtuais” desenvolvidos para o IONIQ 5 N foram ainda mais intensificados.
Temporada de testes
A estreia oficial do IONIQ 5 N eN1 Cup está marcada para a sessão de treino oficial das equipes inscritas no Hyundai N Festival. Ela acontece no circuito de Inje Speedium, a partir de 27 de abril.
Ainda como protótipo, o carro seguirá em desenvolvimento e refinamento em ambiente de corrida, enquanto inaugura a categoria eN1, voltada a modelos 100% elétricos.
Ao longo das 10 provas previstas, equipes, pilotos e comissários também terão a chance de aprender mais sobre a competição em formato totalmente elétrico. Essa “aprendizagem” inclui infraestrutura de recarga, medidas de combate a incêndio e a capacidade de resposta a emergências.
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