Os automóveis elétricos novos mais baratos em Portugal até 35 mil euros

Mesmo reunindo nesta lista os automóveis elétricos novos com menor preço em Portugal, fica evidente que, para quase todo mundo, os valores ainda são altos demais.

Ainda assim, isso não tem travado o avanço das vendas, que seguem crescendo de um ano para o outro.

Esse patamar de preço se explica principalmente pelo custo da tecnologia elétrica, que continua bem acima do que se paga em carros com motor a combustão. E, dentro desse conjunto, há um item que pesa mais do que qualquer outro no valor final: as baterias.

Para o restante desta década, a expectativa é de queda nos preços dos carros elétricos, com a promessa de mais opções abaixo dos 25 mil euros (sem incentivos) por parte de diferentes fabricantes, como a Volkswagen e a Renault.

Por enquanto, porém, o cenário é o atual: definimos um teto de 35 mil euros para compor a lista de modelos abaixo. Ainda assim, várias marcas mantêm campanhas promocionais que podem reduzir em alguns milhares de euros os preços que você verá aqui.

DACIA SPRING

Desde 19 600 euros

O Dacia Spring é, com folga, o automóvel elétrico novo mais barato à venda no mercado português. Ao todo, ele é oferecido em três versões: Essential, Expression e a versão comercial Cargo.

Independentemente da configuração, o Spring sempre traz um motor elétrico de 44 cv (30 cv quando o modo ECO é acionado) e 125 Nm. A energia vem de uma bateria compacta de 27,4 kWh, com autonomia anunciada de 230 km no ciclo combinado WLTP (305 km em WLTP cidade).

Em um ponto de carga rápida DC de 30 kW, a bateria chega a 80% em menos de uma hora; em uma wallbox de 7,4 kW, uma recarga completa leva até cinco horas; em uma tomada de 3,7 kW, o tempo sobe para aproximadamente 8h30min; e, em uma tomada de 2,3 kW, são necessárias menos de 14h.

SMART EQ FORTWO

Desde 23 160 euros

Com oferta exclusivamente elétrica desde 2020, o Smart EQ fortwo é hoje o único modelo da marca alemã ainda em comercialização. O forfour saiu de linha e o novo #1 só chega no início de 2023.

A base mecânica do EQ fortwo é um motor elétrico de 60 kW (82 cv), alimentado por uma bateria de íons de lítio de 17,6 kWh, que permite rodar até 159 km entre recargas.

Como a bateria é pequena, os tempos de carregamento também tendem a ser menores. De série, ele vem com carregador de bordo de 4,6 kW: são seis horas em uma tomada residencial para completar 100% e 3,5 horas para o mesmo procedimento em uma wallbox.

Também existe a opção de carregador de bordo de 22 kW, que reduz o tempo e permite ir de 10% a 80% da capacidade em apenas 40 minutos.

RENAULT TWINGO ELECTRIC

Desde 25 820 euros

Até a chegada do Dacia Spring, o Renault Twingo Electric era o automóvel elétrico mais barato do mercado. Ele já não carrega esse título, mas segue como uma das portas de entrada mais acessíveis para a mobilidade elétrica.

Oferecido nas versões Techno e Urban Night, o Twingo Electric usa um motor elétrico que traciona as rodas traseiras e entrega 60 kW (82 cv) e 160 Nm de torque. A bateria de 22 kWh garante 190 km de autonomia, que podem chegar a 270 km em trajetos urbanos (WLTP cidade).

Em uma tomada monofásica de 2,3 kW, uma carga completa leva 15 horas. Em uma tomada Green-Up ou em uma wallbox monofásica de 3,7 kW, são oito horas; o tempo cai pela metade (4h) em uma wallbox de 7,4 kW. Já em um posto de 11 kW, o Twingo Electric precisa de 3h15min para carregar, e 1h30min em um de 22 kW.

FIAT 500

Desde 26 500 euros

Nesta geração, o Fiat 500 foi completamente reformulado e passou a ser vendido apenas como elétrico, em três tipos de carroceria: a versão hatchback, a conversível (500C) e a curiosa 3+1, que adiciona uma pequena porta lateral extra com abertura invertida - mas somente do lado do passageiro.

Há dois conjuntos disponíveis: um motor de 70 kW (95 cv) com bateria de 23,8 kWh, ou um motor de 87 kW (118 cv) com bateria de 42 kWh. No primeiro, a autonomia anunciada é de 180 km (240 km em cidade). No segundo, chega a 320 km no ciclo combinado WLTP (400 km quando medido em ciclo urbano).

Com a bateria maior, o 500 aceita recarga de até 85 kW (corrente contínua), precisando de 35 minutos para ir de 0 a 80%. Em uma wallbox de até 7,4 kW, são necessárias seis horas para completar a carga. Já as versões com a bateria menor suportam carga rápida de até 50 kW.

OPEL CORSA-E

Desde 31 395 euros

Disponível em quatro níveis de equipamento - Edition, Business, Elegance e GS Line -, o Opel Corsa-e é não apenas a opção elétrica da família Corsa, como também a mais potente da linha.

No total, o Corsa-e entrega 100 kW (136 cv) e 260 Nm no motor elétrico. A bateria é de 50 kWh e, graças a melhorias de eficiência, a autonomia passou este ano para 359 km, acima dos 337 km anteriores.

Para recarregar em uma tomada doméstica, o tempo varia entre 25 horas (1,8 kW) e 5h15min (11 kW). Em um carregador de 50 kW, dá para repor 100 km de autonomia em 19 minutos; em um de 100 kW, bastam 30 minutos para carregar a bateria de 0 a 80%.

NISSAN LEAF

Desde 33 400 euros

O Nissan Leaf praticamente dispensa apresentação: ele foi um pioneiro entre os automóveis elétricos modernos. E, abaixo de 35 mil euros no mercado português, é um dos poucos elétricos que não se limita ao papel de carro urbano ou utilitário.

O modelo japonês aparece em seis níveis de equipamento - Acenta, N-Connecta, Tekna, E+Acenta, E+ N-Connecta e E+ Tekna -, porém apenas os dois primeiros ficam dentro do teto de preço adotado aqui.

Nessas duas versões, o Leaf usa bateria de 40 kWh, que alimenta um motor elétrico de 110 kW (150 cv) e permite autonomia máxima de 270 km. Já os Leaf com bateria de 62 kWh e 217 cv chegam a 385 km, mas excedem os 35 mil euros.

Voltando ao Leaf de 40 kWh, ele pode ser carregado em 16 horas em uma tomada de 3 kW, ou em oito horas em uma de 6 kW. Em um carregador rápido, é possível recuperar 80% da capacidade da bateria em 40 minutos.

RENAULT ZOE

Desde 33 550 euros

O Renault Zoe foi um dos primeiros utilitários elétricos e, desde então, consolidou-se como um dos automóveis elétricos mais vendidos na Europa e em Portugal.

O modelo francês é oferecido em três versões: E.V. 40 R110 Equilibre, E.V. 50 R110 Equilibre e E.V. 50 R135 Evolution.

Considerando o limite de 35 mil euros, entram nesta seleção apenas as versões E.V. 40 R110 e E.V. 50 R110, ambas com motor de 80 kW (109 cv) e 225 Nm de torque.

A diferença entre elas está na bateria: 41 kWh no Zoe E.V. 40 R110 e 52 kWh no Zoe E.V. 50 R110, correspondendo, respectivamente, a 313 km e 395 km de autonomia.

Em uma tomada comum (2,2 kW), é preciso um dia inteiro para ir de 0 a 100%; em uma wallbox (7 kW), uma carga total leva uma noite; em um posto (22 kW), recuperamos 120 km de autonomia em uma hora; e em um carregador rápido (até 50 kW), em 30 minutos temos mais 150 km de autonomia.

MG ZS EV

Desde 33 800 euros

Antes ligada a modelos de perfil esportivo, a «nova» MG - hoje pertencente à chinesa SAIC - já está presente em Portugal, e os automóveis elétricos passaram a ser uma das partes centrais da sua gama. Um dos representantes é o MG ZS EV, um SUV compacto que também existe em versão a gasolina.

No elétrico, o ZS EV pode vir com uma bateria de lítio ferro fosfato de 50 kWh ou com uma bateria de íons de lítio de 70 kWh - e apenas as versões com a bateria menor custam menos de 35 mil euros.

De forma curiosa, é justamente o ZS EV de 50 kWh que entrega mais potência na linha, com 130 kW (177 cv), enquanto a opção com bateria maior fica em 115 kW (156 cv).

A autonomia do MG ZS EV de 50 kWh é de 320 km. Para carregar 100% em uma tomada de 7,4 kW, são necessárias sete horas; já em carregador rápido, bastam 40 minutos para ir de 0 a 80%.

PEUGEOT E-208

Desde 34 120 euros

Entre os automóveis elétricos mais vendidos em Portugal em 2021, o Peugeot e-208 fecha a lista.

Em termos mecânicos, ele é muito parecido com o seu «primo alemão», o Corsa-e. Assim, o e-208 combina 100 kW (136 cv) e 260 Nm com uma bateria de 50 kWh. Depois de melhorias introduzidas no ano passado, o Peugeot e-208 passou a alcançar até 362 km com uma única carga (mais 22 km do que antes).

Na recarga, o modelo francês aceita potência de até 100 kW, o que permite ir de 0 a 80% em apenas 30 minutos. Se a escolha for um carregador convencional de 7,4 kW, são necessárias oito horas para completar a carga; já em uma tomada trifásica de 11 kW, o tempo cai para 5h15min.

As «menções honrosas»

Fora desta lista, mas com preço de entrada relativamente próximo dos 35 mil euros, aparecem dois dos automóveis elétricos mais interessantes ao volante: o MINI Cooper SE e o Mazda MX-30.

O Cooper SE parte de 37 350 euros, entrega 184 cv e conta com uma bateria de 32,6 kWh, que garante autonomia entre 226 km e 233 km.

Já o Mazda MX-30 pode ser comprado a partir de 37 317 euros e utiliza uma bateria de íons de lítio de 35,5 kWh, capaz de proporcionar até 200 km (265 km em cidade). Essa energia alimenta um motor de 145 cv e 271 Nm.