Mitsubishi Outlander PHEV de quarta geração na Europa: até 87 km elétricos

A Mitsubishi anunciou a quarta geração do Outlander para o mercado europeu, modelo que passará a ocupar o posto de topo de linha da marca japonesa em Portugal.

Após alguns anos fora da Europa, o Outlander retorna com a promessa de manter o DNA do nome: um SUV com construção robusta e disposição para encarar trechos fora do asfalto.

A grande novidade começa no conjunto híbrido plug-in, que agora declara até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico - praticamente o dobro do que o antigo Outlander PHEV entregava, que era de apenas 45 km.

Na configuração europeia, o Mitsubishi Outlander PHEV (nome oficial) adota um sistema que combina um motor a gasolina de 2,4 L (capaz de tracionar as rodas dianteiras e também de gerar eletricidade), com 136 cv, e dois motores elétricos, um em cada eixo.

O motor elétrico do eixo dianteiro entrega 85 kW (116 cv) e 255 Nm, enquanto a unidade elétrica instalada no eixo traseiro fornece 100 kW (136 cv) e 195 Nm.

No total, o sistema híbrido plug-in do Outlander PHEV soma 302 cv de potência máxima combinada e 400 Nm de torque máximo. Com isso, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 7,9 s e atinge 170 km/h de velocidade máxima.

A bateria tem 22,7 kWh de capacidade e viabiliza os 87 km de autonomia elétrica já citados. Em conjunto com o tanque de combustível de 53 litros, a Mitsubishi declara até 844 km de autonomia total em uso híbrido.

Como funciona o sistema híbrido do Outlander PHEV?

O Outlander PHEV trabalha com três modos de propulsão, escolhidos conforme o tipo de uso. No modo EV, a condução é exclusivamente elétrica e faz mais sentido em situações de baixa e média velocidade; no híbrido em série, o motor a combustão entra em ação para produzir eletricidade quando há necessidade de esforço extra - como em uma subida; já no híbrido paralelo, motor a combustão e motores elétricos atuam juntos.

Além disso, o sistema híbrido oferece quatro modos de operação que podem ser selecionados manualmente pelo motorista:

• Normal: alterna automaticamente entre condução 100% elétrica e híbrida;
• EV: mantém a propulsão somente elétrica, sempre que houver carga suficiente na bateria;
• Save: preserva o nível de carga da bateria para uso posterior;
• Charge: usa o motor a gasolina para recarregar a bateria.

Herança off-road respeitada

Assim como no modelo anterior, este SUV vem com tração integral e com um diferencial ativo (S-AWC), capaz de frear de forma independente qualquer uma das rodas traseiras, elevando a tração de acordo com o piso e suas condições.

Por isso, o Outlander PHEV traz sete modos de condução selecionáveis: Normal, Eco, Power, Asfalto, Gravilha, Neve e Lama.

A altura livre do solo é de 19,5 cm, outro ponto que ajuda o novo Mitsubishi Outlander PHEV a seguir como um SUV que pode sair do asfalto sem medo de “sujar os pneus”.

Como já ocorria, o Outlander PHEV atualizado divide a plataforma com o novo Nissan X-Trail - resultado da colaboração dentro da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Ele também se diferencia dos Outlander vendidos em outras regiões do mundo por ajustes de suspensão e direção, desenvolvidos para atender às expectativas do público europeu em conforto e qualidade de rodagem.

Nesse mesmo sentido, a Mitsubishi realizou um trabalho específico voltado aos mercados do Velho Continente no que diz respeito ao isolamento acústico.

Cresceu em todos os sentidos

Em comparação ao último Outlander vendido na Europa, o novo modelo aumentou em todas as medidas: são 4.719 mm (+24 mm) de comprimento, 1.862 mm (+62 mm) de largura e 1.750 mm (+40 mm) de altura.

Ainda assim, esse crescimento não se traduz diretamente em mais espaço útil, principalmente ao observar a capacidade do porta-malas. Se antes o Outlander híbrido plug-in oferecia 498 litros e chegava a 1.602 litros com os bancos traseiros rebatidos, agora passa a 495 litros e 1.422 litros, respectivamente.

Por outro lado, como o entre-eixos aumentou 34 mm, a tendência é que os ocupantes da segunda fileira contem com mais folga.

Interior também evoluiu

Com desenho externo mais ousado, nova assinatura luminosa em LED e para-choques com aparência mais robusta, é no interior que o Outlander acaba chamando mais atenção.

Embora a relação com o Nissan X-Trail seja fácil de notar, isso não diminui o salto que a cabine representa frente ao último Outlander comercializado na Europa.

Com traços bem horizontais - como tem sido comum no setor -, o painel do Outlander se destaca por trazer duas telas de 12,3" cada: uma dedicada ao multimídia e outra voltada à instrumentação.

A Mitsubishi evitou eliminar totalmente os comandos físicos e, por isso, há botões específicos para o ar-condicionado e para a seleção dos modos de condução. E isso é uma boa notícia.

Como era de se esperar, há recursos como conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, head-up display que projeta uma tela de 10,8" no para-brisa, espelho retrovisor digital e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e função de massagem.

Além disso, a Mitsubishi se uniu à Yamaha para criar um sistema de áudio com 12 alto-falantes - chamado Dynamic Sound Yamaha Ultimate -, que promete transformar o interior do Outlander em uma sala de concertos.

Quando chega?

A produção do novo Mitsubishi Outlander PHEV começa ainda este ano, mas as primeiras unidades só devem desembarcar em Portugal por volta de março de 2025. Por isso, os preços para o mercado português ainda não foram definidos.

O que já está confirmado é a garantia de fábrica de cinco anos ou 100 mil quilômetros, enquanto a marca japonesa oferece uma cobertura maior para a bateria: oito anos ou 160 mil quilômetros.