A chamada “ofensiva C3” segue sem dar trégua: o novo Citroën C3 Aircross estreia no mercado português com valores agressivos, abaixo de 20 mil euros nas versões a combustão e abaixo de 30 mil euros na alternativa elétrica.
Em Paris, tivemos o primeiro contato com a nova geração do B-SUV, que ficou maior em todas as medidas, passou a oferecer a opção de sete lugares e também recebeu novas motorizações eletrificadas.
Nas dimensões, o SUV compacto francês agora chega a 4,39 m de comprimento, 1,79 m de largura e 1,66 m de altura - aumentos de 235 mm, 60 mm e 30 mm, respectivamente. O entre-eixos também cresceu 60 mm e passou a 2,67 m.
O ganho de medidas é relevante e se reflete em um habitáculo mais generoso, além de um porta-malas maior: na configuração de cinco lugares, são 460 l, que podem chegar a 1600 l com os bancos rebatidos.
Já na opção de sete lugares, parte do espaço extra oferecido pelo C3 Aircross é “consumida” pela terceira fileira (banco corrido com dois assentos e encostos rebatíveis em 50/50). Com isso, o porta-malas cai para apenas 40 l, subindo para 330 l quando a terceira fileira é rebatida.
Além disso, a segunda fileira também perde 65 mm no espaço para os joelhos, ficando no mesmo nível do C3, que é menor.
Neste primeiro contato ao vivo com o modelo, também ficou claro que o acesso à terceira fileira não é dos mais práticos, já que a segunda fileira não tem ajuste deslizante. É preciso rebater o encosto do assento da segunda fileira e girá-lo em direção à primeira fileira.
Depois de entrar na terceira fileira, a verdade é que o espaço é bem limitado, principalmente para as pernas. Ela faz mais sentido para crianças ou pessoas de menor estatura e é mais indicada para uso ocasional ou trajetos curtos.
A Citroën cita o Dacia Duster como um dos rivais do novo C3 Aircross, embora o modelo romeno não ofereça sete lugares nem uma versão 100% elétrica. Dentro da Dacia, a alternativa de sete lugares aparece apenas no Jogger - e, nele, a terceira fileira é mais ampla e utilizável.
Eletrificação para todo mundo
A gama de motores do novo C3 Aircross ficou mais variada e agora inclui opções eletrificadas. Mesmo assim, a porta de entrada continua sendo o motor a gasolina 1.2 Turbo de 100 cv.
As novidades começam com a opção mild-hybrid 48 V - ou Híbrida 136 -, inédita no C3 Aircross. Ela combina o 1.2 Puretech com 100 kW (136 cv) e um motor elétrico de 21 kW (28 cv), integrado ao câmbio e-DCT (dupla embreagem) de seis marchas.
A maior novidade, porém, é a chegada de uma motorização 100% elétrica, disponível apenas com cinco lugares, o que faz dele o primeiro SUV compacto da Citroën a ter essa oferta.
O C3 Aircross totalmente elétrico utiliza o conjunto do ë-C3: um motor de 83 kW (113 cv) ligado a uma bateria de 44 kWh (43,7 kWh úteis).
A autonomia prevista é superior a 300 km (homologação pendente) e, para quem precisa de mais, a marca afirma que em 2025 lançará uma versão com mais de 400 km de autonomia.
No carregamento em corrente alternada (AC), há duas opções: 7 kW e 11 kW. Para ir de 20% a 80% de carga, são necessários 4h10min na primeira e cerca de 2h50min na segunda. Em corrente contínua (DC), é possível carregar a até 100 kW, reduzindo o tempo de 20% a 80% para 26 minutos.
Jeito de C3
De resto, o C3 Aircross herda os principais elementos do C3 e do ë-C3 já conhecidos, incluindo a plataforma Smart Car, entre outros componentes.
Isso aparece desde o desenho externo até o interior, com painel horizontal e uma tela tátil de 10,25’’.
Assim como nos demais C3, o Aircross 2024 é vendido em dois níveis de equipamento: You e Max. A versão Max adiciona pintura bicolor, rodas de 17”, câmera de ré e ar-condicionado automático.
A partir de quanto?
As primeiras unidades do Citroën C3 Aircross só chegam ao mercado no fim do último trimestre, no caso da configuração de cinco lugares, e no começo do próximo ano na versão de sete lugares. Ainda assim, as encomendas começam já nesta sexta-feira, dia 21 de junho.
Os preços do SUV compacto da Citroën ficam, então, organizados da seguinte forma:
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