Volvo EX60 promete ser mais lucrativo que o XC60 híbrido plug-in

Hoje já dá para ganhar dinheiro vendendo carros elétricos, mas, segundo representantes do setor, por enquanto eles ainda não entregam a mesma lucratividade dos modelos com motor a combustão. Entram nessa conta os investimentos gigantescos em novas plataformas, pressionados pelo preço das matérias-primas (principalmente as usadas nas baterias) e por volumes de vendas abaixo do esperado.

Mesmo assim, a Volvo diz ter encontrado a fórmula: de acordo com a marca, o novo EX60 consegue gerar mais lucro do que o XC60 híbrido plug-in atualmente à venda. Quem faz a afirmação é Fredrik Hansson, diretor financeiro da Volvo, em entrevista à Automotive News Europe: “Vamos ter uma margem de lucro maior com o EX60 do que com o XC60”.

EX60 e a sucessão do XC60

E é bom que seja assim. Antes mesmo de começar a rodar, o EX60 já nasce com uma responsabilidade enorme: substituir o XC60, que é, simplesmente, o carro mais vendido da Volvo no mundo. A marca deve manter os dois lado a lado por alguns anos, mas a tendência é que o EX60 assuma por completo o lugar do XC60.

Vale lembrar que a linha do XC60 é focada em conjuntos a combustão com algum nível de eletrificação: mild-hybrid e híbridos plug-in.

Como a Volvo tornou o EX60 mais rentável?

Segundo o executivo, a explicação está nas tecnologias de fabricação que estreiam neste SUV elétrico. As soluções cell-to-body e megacasting não só ajudaram a cortar 80 kg do EX60, como também abriram espaço para uma queda relevante nos custos de produção. Nas palavras de Hansson: “Será difícil para os nossos concorrentes igualar isto, se não tiverem feito estes investimentos estruturais”.

Cell-to-body: células integradas à carroceria

No caso da tecnologia cell-to-body, a ideia é basicamente eliminar módulos e a necessidade de um pacote de baterias separado, ao incorporar as células diretamente na estrutura do EX60. Com isso, a bateria passa a atuar como elemento estrutural, o que aumenta a rigidez, melhora o aproveitamento de espaço e reduz custos ao diminuir a quantidade de componentes.

Megacasting: grandes peças em uma única fundição

Já o megacasting - algo que a Tesla também adota (com o nome de gigacasting) e que aparece em várias marcas chinesas - é um processo de fundição de alta pressão capaz de produzir, em uma única peça de alumínio, uma seção grande da carroceria, como a estrutura traseira.

Segundo a Volvo, essa técnica permite reduzir em até 100 o número de peças individuais necessárias para a mesma estrutura - peças que, de outra forma, precisariam ser coladas ou soldadas. O resultado é uma queda acentuada na complexidade da montagem, além de menos desperdício e menor peso total do veículo.

Motores elétricos de terceira geração e eletrônica

Hansson também aponta, como parte do caminho para a rentabilidade que tem escapado aos elétricos, a terceira geração de motores elétricos que estreia no EX60. Esses novos motores foram desenvolvidos internamente e, com isso, o custo de produção caiu 18%.

Ele completa citando os avanços na arquitetura eletrônica e outros ajustes espalhados pelo modelo, que, segundo o executivo, “resultam num produto melhor, mais leve e barato”.

“O EX60 é um carro extremamente importante. Está a entrar no maior segmento de veículos eletrificados do mundo, num momento em que seguimos firmemente o caminho para nos tornarmos uma marca totalmente eletrificada. Não é exagero sublinhar a relevância deste modelo”.

Fredrik Hansson, diretor financeiro da Volvo

Quando o Volvo EX60 chega?

Em Portugal, o novo Volvo EX60 começa a chegar a partir do fim do verão, com preço de entrada de 67 906 euros. O valor fica pouco mais de 2000 euros abaixo do XC60 híbrido plug-in de entrada - ainda que a tributação local pese nessa diferença, já que os 100% elétricos se beneficiam por não pagarem ISV:

Pedidos, fila de espera e impacto nos resultados

Os pedidos já foram abertos e, segundo a marca, estão acima de todas as expectativas. Pela primeira vez em seus 99 anos, a Volvo considera cancelar uma das semanas de parada de verão na produção da fábrica de Torslanda (perto de Gotemburgo), porque a fila de espera para entrega do modelo já passa de oito meses. Em algumas versões, o prazo chega a 17 meses.

Sobre quando os números da Volvo devem começar a mostrar, de fato, o efeito financeiro de tudo o que o EX60 promete, Hansson não indicou uma data específica.