Novo Volkswagen Golf R (Mk. 8.5) chega com 333 cv e mais novidades

Após as atualizações do Golf GTI e do GTI Clubsport, a Volkswagen voltou as atenções para o Golf R e decidiu transformar esta versão no Golf de linha mais forte já produzido - desconsiderando as séries especiais 20 Years Edition e R 333.

Esse é o recado de apresentação do novo Volkswagen Golf R (Mk. 8.5), recém-apresentado ao público, mas que já tivemos a chance de conhecer há algumas semanas no circuito de Lausitzring, nos arredores de Berlim, na Alemanha.

Vale lembrar: não estamos diante de uma geração totalmente nova, e sim de um facelift. E, como é conhecido, a Volkswagen costuma evitar mexer demais em fórmulas que já funcionam. Ainda assim, isso não quer dizer que o carro tenha ficado sem mudanças.

Sem estragar a surpresa - porque em alguns dias vai ao ar um primeiro contato em vídeo ao volante deste modelo no canal de YouTube da Razão Automóvel - já posso adiantar que o Golf R evoluiu mais um degrau e ficou ainda melhor.

"R" de sucesso

A trajetória da letra "R" dentro da Volkswagen começou em 2002, quando foi lançado o hoje icônico Golf R32, que o Guilherme Costa testou há alguns meses.

De lá para cá, já passaram de 250 000 unidades vendidas com a assinatura Volkswagen R, marca que também já confirmou que, a partir de 2030, terá somente modelos 100% elétricos.

Mas vamos deixar esse tema para mais perto do fim da década. Agora, a conversa é sobre motor a combustão - mais especificamente o EA888 LK3 evo4: um 2.0 turbo de quatro cilindros que eleva o novo Golf R a um patamar superior de potência.

Mais potência

O motivo é simples: o Golf R (e o Golf R Variant, voltado ao uso familiar) teve a potência aumentada de 320 para 333 cv - um número que, até então, só aparecia no Golf R 20 Years Edition e no Golf R 333, duas edições especiais e comemorativas.

A partir de agora, esse nível de potência passa a fazer parte de toda a gama. O torque máximo permanece em 420 Nm, embora disponível em uma faixa de rotações um pouco mais ampla.

Entre as novidades está o fato de o Golf R manter a pressão do turbo mesmo com o carro parado no semáforo, o que contribui para uma resposta inicial mais pronta na arrancada.

Quem comanda o conjunto é o câmbio automático DSG de sete marchas, trabalhando em parceria com o sistema de tração integral. Com esse pacote, o Volkswagen Golf R passou a cumprir o 0 a 100 km/h em 4,6s (antes eram 4,7s) - e fica 0,2s mais rápido do que o tempo divulgado para o Golf R Variant.

A velocidade máxima segue limitada eletronicamente a 250 km/h, mas com o Performance Pack (opcional) esse teto pode ser "elevado" para 270 km/h.

Já que entramos no tema Performance Pack, vale destacar que ele também inclui rodas forjadas de 19 polegadas (com apenas 8 kg cada) e, pela primeira vez, trazem o "R" no centro da roda no lugar do tradicional "VW".

As versões com Performance Pack também se diferenciam por adotar um sistema de escapamento em titânio da Akrapovic, com uma sonoridade mais agressiva.

Trunfos importantes

Com suspensão 15 mm mais baixa do que a do Golf GTI Clubsport, o Golf R segue chamando atenção pelo R Performance Torque Vectoring - um sistema de vetorização de torque capaz de direcionar até 100% do torque para a roda traseira externa.

Além disso, por atuação eletrônica, o sistema consegue frear uma das rodas do eixo dianteiro para melhorar a tração nas curvas e deixar o conjunto mais ágil.

Outra atualização relevante: o controle adaptativo de chassi (DCC), que antes era opcional, agora passa a integrar a lista de equipamentos de série.

Em conjunto com os modos de condução Eco, Confort, Sport, Race e Individual - e também com os modos Special (otimizado para Nürburgring) e Drift, exclusivos do Performance Pack - o DCC continua permitindo que o Golf R se ajuste ao asfalto e ao cenário de uso.

Imagem retocada

Como era de se esperar, o visual do Golf R também recebeu retoques, acompanhando as mudanças que a Volkswagen já tinha aplicado às demais versões do Golf.

Na dianteira, o desenho foi revisto: há novos faróis com aparência mais agressiva, novas entradas de ar no para-choque e um logotipo iluminado - uma estreia na linha do Golf R.

Visto de lado (fora as rodas), quase não há novidades relevantes. Na parte traseira, a receita permanece: um aerofólio grande, quatro saídas de escapamento e um difusor de ar bem marcado.

Talvez a principal notícia no estilo seja a disponibilidade do Golf R com a versão R Black Edition, que adiciona vários detalhes escurecidos para um resultado visual mais distinto e agressivo.

Por dentro, o destaque vai para a tela central de 12,9", agora com um sistema de infotainment atualizado, mais fluido e com novos grafismos. Há também novos comandos físicos no volante e novos acabamentos no painel (incluindo uma opção em carbono) e nos bancos esportivos.

Como esperado, permanece o quadro de instrumentos 100% digital de 10,2", que posiciona o conta-giros no topo do display e oferece (somente com o Performance Pack opcional) um Lap Timer por GPS e um medidor de G's.

Quando chega?

Na Europa, as encomendas começam ainda durante o mês de junho, alinhadas com a data que marca os 50 anos do Golf.

Ainda assim, não existe indicação sobre quando as primeiras unidades chegam a Portugal - e menos ainda sobre os preços para o mercado nacional.

Como referência, a Volkswagen já confirmou que, na Alemanha, o Golf R ficará um pouco mais acessível do que antes. Resta saber se o mesmo acontecerá por aqui: antes de sair do configurador da Volkswagen em Portugal, o Golf R anterior custava 63 316 euros.