Nova BMW M5 Touring volta após 17 anos: 727 cv, 1000 Nm e até 67 km elétricos

Mariana Leal Falcão • July 18, 2026 22:38

Foi preciso aguardar 17 anos para que uma nova BMW M5 Touring voltasse a aparecer. Só isso já torna esta geração especial - até aqui, tinham existido apenas duas.

E agora que a vemos por completo pela primeira vez, não dá para contornar: a nova M5 Touring é enorme, passa imponência e… é pesada.

Depois do bom desempenho comercial da BMW M3 Touring - que o Guilherme Costa já chegou a testar em vídeo - a marca de Munique decidiu aplicar uma receita parecida à perua do Série 5, e o resultado está aí.

São mais de cinco metros de comprimento e quase dois metros de largura. E, por causa do conjunto híbrido plug-in e de todas as soluções técnicas embarcadas, ela marca expressivos 2550 kg na balança (40 kg a mais do que a M5 berlina).

Para colocar esse número em perspectiva, a perua BMW i5 M60 xDrive Touring 100% elétrica, com bateria de 83,9 kWh, pesa “apenas” 2425 kg - ou seja, 125 kg a menos.

BMW M5 Touring: a mais potente de sempre

O peso já era esperado - aconteceu o mesmo com a M5 berlina e com o XM Label Red, que declara 2795 kg -, mas a M5 Touring está longe de se resumir a isso.

Afinal, é a primeira M5 Touring da história a trazer uma motorização eletrificada e, ao mesmo tempo, passa a ser a perua de produção mais potente que a BMW M já fez.

A combinação é composta por um V8 biturbo de 4,4 l, que entrega 585 cv, e por um motor elétrico de 145 kW (197 cv) integrado ao câmbio automático M Steptronic de oito marchas. No total, a nova BMW M5 Touring anuncia 727 cv de potência máxima combinada e 1000 Nm de torque máximo.

Com essa força enviada às quatro rodas, esta “super perua” faz 0 a 100 km/h em 3,6s (0,1s mais lenta do que a M5 berlina) e chega a 305 km/h (com o opcional M Driver’s Package).

Seguindo nas comparações - agora com rivais -, a Audi RS 6 Avant GT atual é 0,3s mais rápida no sprint de 0-100 km/h, mesmo tendo 97 cv a menos. Em compensação, é quase 400 kg mais leve…

Até 67 km elétricos

Em relação ao sistema híbrido, ele é praticamente o mesmo que já conhecemos na M5 berlina e que, por sua vez, é semelhante ao usado no XM Label Red.

Em outras palavras: o motor elétrico é alimentado por uma bateria com 18,6 kWh de capacidade útil, permitindo que a BMW M5 Touring declare autonomia elétrica de até 67 km.

Naturalmente, mais do que assumir responsabilidades ecológicas, a parte elétrica tem como objetivo principal elevar o desempenho. Até porque, no modo elétrico, a velocidade fica limitada a 140 km/h - e, como sabemos, isso é pouco para o habitat natural desta perua: a autobahn.

Quando a carga termina, vale lembrar que essa bateria aceita recarga em corrente alternada (AC) a até 11 kW.

Tratamento VIP

Como seria de se esperar - e seguindo o que acontece na berlina -, esta M5 Touring recebe várias soluções exclusivas que não aparecem nas versões mais comuns do Série 5.

Para começar, a BMW M5 Touring traz de série um diferencial autoblocante ativo no eixo traseiro, além de amortecedores com ajuste de rigidez.

O sistema de tração integral M xDrive também oferece modos específicos de funcionamento, como 4WD, 4WD Sport e 2WD. Neste último, é possível desligar totalmente o controle de estabilidade e mandar todo o torque do V8 e do motor elétrico apenas para as rodas traseiras.

E, para quem busca algo ainda mais especial, há freios carbocerâmicos opcionais, rodas forjadas e, claro, um catálogo completo de peças específicas assinadas pela BMW M Performance para reforçar ainda mais o apelo esportivo desta perua.

Espaço para tudo

No visual externo e no interior, ela é praticamente idêntica ao que já tínhamos visto na BMW M5 berlina, com as diferenças óbvias na parte traseira da carroceria, que adota o formato mais familiar típico das peruas.

Por isso, o resultado é um interior mais generoso em espaço, tanto no banco traseiro quanto - principalmente - no porta-malas (vai de 500 l a 1630 l).