Toyota Hilux FCEV: protótipo a hidrogênio no Fórum Kenshiki

Estratégia multi-energia da Toyota

A Toyota segue defendendo uma estratégia multi-energia para chegar à neutralidade carbônica e atua em várias frentes: dos híbridos convencionais (HEV) aos híbridos plug-in (PHEV), passando pelos elétricos a bateria (BEV) e chegando aos elétricos com pilha de combustível a hidrogênio (FCEV ou fuel cell).

Nesta última tecnologia, a Toyota continua investindo pesado. A marca já anunciou que desenvolve uma nova geração de pilha de combustível, com chegada prevista ao mercado em 2026. Mais recentemente, também confirmou a abertura de uma fábrica na Europa para acelerar a produção de pilhas de combustível.

Hilux FCEV no Fórum Kenshiki

Com isso, fica claro que a Toyota deve ampliar a oferta de modelos fuel cell no futuro - e um dos candidatos pode ser esta Hilux FCEV, que vimos recentemente no Fórum Kenshiki. Veja o vídeo:

Por enquanto, a Toyota Hilux FCEV não passa de um protótipo, mas é totalmente funcional. O modelo já está pronto para testes em estrada, para que o fabricante japonês possa avaliar a viabilidade da proposta.

Este é o primeiro de 10 protótipos funcionais que a Toyota pretende construir inicialmente. Segundo a marca, eles vão permitir “desenvolver uma solução de emissões zero num segmento crítico no mercado”, com foco especial no mercado britânico, onde os protótipos da Hilux FCEV estão sendo montados.

Vai ser produzida em massa?

Só o tempo vai dizer se a Hilux FCEV vai, de fato, entrar no catálogo de modelos com pilha de combustível da Toyota - onde já aparecem o Mirai e o Crown. Ainda assim, uma coisa é certa: a Toyota raramente dá «ponto sem nó».

Em outras palavras, a Toyota não costuma gastar recursos criando tecnologias e soluções nas quais não pretende apostar adiante. E essa possibilidade não parece absurda, até porque o sistema empregado neste protótipo já equipa um veículo de produção: o Mirai.

O que sabemos?

O coração deste protótipo é o sistema Fuel Cell já conhecido do Toyota Mirai de segunda geração, que o Guilherme Costa já teve oportunidade de testar. Veja o vídeo:

O conjunto reúne uma unidade Fuel Cell instalada na dianteira, onde normalmente ficaria um motor a combustão; uma bateria com 1 kWh de capacidade, semelhante à que a Toyota utiliza em seus híbridos; e um motor elétrico ligado ao eixo traseiro, capaz de entregar 134 kW (182 cv) e 300 Nm.

Para alimentar tudo isso, há três tanques de hidrogênio - todos em fibra de carbono - com capacidade total de 7,8 kg de hidrogênio. Segundo a Toyota, isso é suficiente para que a Toyota Hilux FCEV anuncie autonomia de até 650 km.

Como dá para perceber pelo esquema de funcionamento atual, este protótipo trabalha apenas com tração traseira, o que soa um tanto inusitado para uma Hilux.

Ainda assim, durante a apresentação do protótipo no Fórum Kenshiki 2023, os engenheiros da Toyota afirmaram que, no futuro, se a viabilidade do conceito for comprovada, será possível equipá-la com tração integral - como se espera de uma picape de trabalho.