BMW M3 Touring finalmente estreia na linha M

Durante décadas, e ao longo de várias gerações do M3, os pedidos por uma carrinha foram constantes - mas só agora a BMW M decidiu, de facto, colocar no mercado uma M3 Touring.

Perto da virada do século, na era do E46, a marca chegou a considerar a ideia mais a sério com um protótipo (que já foi «detalhado» na Razão Automóvel), mas isso ficou no passado, há cerca de duas décadas. Enquanto isso, as rivais de Ingolstadt e Affalterbach nunca evitaram oferecer alternativas do mesmo tipo.

Agora, em coincidência com o 50.º aniversário da BMW M, a M3 Touring finalmente estreia-se - e ainda por cima pouco depois de conquistar o título de carrinha mais rápida de sempre no Nürburgring.

Só há uma

Ao contrário do M3 berlina, a nova M3 Touring chega sem opções de “receita”. Em vez de permitir escolher entre dois níveis de potência, tração traseira ou integral, e câmbio manual ou automático, a carrinha é vendida apenas numa configuração: M3 Competition Touring com M xDrive.

Na prática, isso significa que o S58 - seis cilindros em linha, 3,0 l, biturbo - aparece exclusivamente com 510 cv (e 650 Nm). E há apenas uma transmissão disponível: a automática de oito marchas, que envia a força para os dois eixos e para as quatro rodas.

Ainda assim, como já acontece nos M3 e M4 com tração integral, dá para ficar apenas com tração traseira caso o DSC (Controlo Dinâmico de Estabilidade) seja desligado.

É rápida, muito rápida

A BMW M3 Touring promete desempenho quase igual ao da berlina. As pequenas diferenças são explicadas pelos 85 kg extras que ela «acusa» - a massa final fica nos 1940 kg (EU).

Para ir aos 100 km/h, precisa de apenas 3,6s (+0.1s que o M3 berlina). Já os 200 km/h são atingidos em 12,9s. A velocidade máxima, de fábrica, vem limitada a 250 km/h.

Quem quiser mais, precisa optar pelo M Driver’s Package, que aumenta a velocidade máxima para 280 km/h.

«Afinada» para se comportar como um M3 se deve comportar

Não foi simplesmente pegar no chassi do M3 berlina e colocá-lo na carrinha. A estrutura recebeu reforços adicionais no assoalho e também na área do porta-malas, o que exigiu uma nova calibração de todos os componentes do chassi.

Dito isso, as soluções técnicas seguem as do M3 berlina: tanto o arranjo de suspensão quanto a presença, de série, da suspensão adaptativa M.

A direção de relação variável também faz parte do pacote, assim como a opção de ajustar a sensibilidade do pedal de freio em dois níveis.

Para quem planeja um uso mais intenso dessa proposta de perfil mais familiar, há discos de freio carbono-cerâmica como opcional, além de pneus voltados para pista. As medidas das rodas, porém, permanecem as mesmas da berlina: 275/35 ZR19 na dianteira e 285/30 ZR20 na traseira.

Tão prática e espaçosa como qualquer Série 3 Touring

Aqui, a lógica é clara: desempenho de esportivo, dinâmica refinada como só um carro mais baixo costuma entregar, e ainda o bônus de ser mais ampla e versátil do que a berlina que serve de base.

Essa mistura é muito atraente - e ajuda a explicar por que, durante tanto tempo, a M3 Touring foi uma das variações mais pedidas à BMW M.

Nos pontos práticos, a nova M3 Touring não decepciona e não cede em nada para as outras Série 3 Touring. Ela iguala as irmãs na capacidade do porta-malas, que varia de 500 litros a 1510 litros (com o banco traseiro rebatido, em divisão 40:20:40).

Dá para levar a família e toda a «tralha» com mais folga do que na berlina, e ainda há alguns “mimos”, como a abertura automática do porta-malas e, como manda a tradição, a possibilidade de abrir o vidro traseiro separadamente da tampa.

Também existe um compartimento extra sob o assoalho do porta-malas, pensado para guardar a cobertura e uma rede divisória.

Já com novo interior

Por fora, a BMW M3 Touring mantém a dianteira compartilhada com o M4 Coupé. Já por dentro, o destaque vai para o novo interior apresentado no Série 3 reestilizado.

Isso quer dizer que ela já traz o BMW Curved Display, formado por duas telas horizontais lado a lado, de 12,3″ e 14,9″.

Ela se diferencia dos demais Série 3 por adotar grafismos e funções específicas, sempre com a versão mais recente do sistema operacional da BMW.

Entre as funções, o painel de instrumentos inclui luzes de aviso de troca de marcha e há widgets próprios da divisão M na tela central para ajustes do veículo e informações sobre o estado dos pneus. O head-up display opcional também passa a exibir dados específicos da M.

Quando chega?

Apresentada hoje, ela fará sua primeira aparição pública no Goodwood Festival of Speed, que abre as portas já amanhã, 23 de junho.

Os pedidos da nova BMW M3 Touring poderão ser feitos a partir de setembro, mas a produção - na mesma linha em que é fabricado o M3 berlina - só começa em novembro.

Os preços ainda não foram anunciados, mas a tendência é ficar um pouco acima dos 124 100 euros do M3 Competition M xDrive na carroceria berlina.